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    如果光是搞定他们的涡轮增压发动机,还有变速器的资料,就已经足够李逸帆乐哈哈了。

    可是在详细的收集了关于萨博的资料之后,李逸帆的野心是再也压制不住了,海蒂可真是他的福星,她随便给自己提出的一个提议,现在看来,居然是让自己挖到了一个金矿。

    因为经过详细的了解,他发现,现在的萨博,虽然是江河日下,可是他们兜里的宝贝,可远远不止,就是涡轮增压发动机管理系统,和自动变速器的研发制造技术,这两项。

    他们还有很多其他的宝贝,因为现在通用还没有对他们还彻底的死心,所以他们也给萨博送来了不少好东西。

    萨博也通过通用的东西,拼装了不少新车出来,虽然不太被萨博传统的拥趸们认可,但是你不能否认,那些都是好东西。

    其中就比如去年通用给他们送来的ep私lon平台,这款平台现在也许还名气不是很大,可是如果几年之后,你在打听打听,你就会发现,有无数的经典车型,其实都是诞生于这款平台之上。

    比如雪佛兰迈瑞宝,欧宝英速亚,别克君威,君越等等,全都是诞生在这款平台的业界大咖!

    由此可见这款平台的牛掰程度。

    当然现在这还不过是ep私lon平台的第一代平台,可是只要能够拿到这款平台,就相当于掌握了后期改进的关键。

    所谓的平台主要是指一款车的骨架的基础设计,其本质实际上是大量采用共同的零部件。采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距、发动机的布置、转向机构、悬挂等。它们的相对位置和结构一经确定就不能改变。

    从专业的角度来说。平台是一系列的汽车开发生产技术,同一套整车开发技术可以应用于不同车型,派生或衍生多款车型。

    而后来人对“平台”的定义是,“汽车通用组装点在车上的承接基础”,如果组装点着落于相同位置的基础上,则意味着不同的车型在理论上可以在同一条生产线上生产,从而节省设计开发成本。

    平台的概念比较笼统,而且并不是一个实体概念。

    平台概念主要体现在设计研发阶段。由于研发时采取了已存在的“模板”,不仅使车辆研发缩短了周期,而且共用零件大大减少了生产成本,并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。

    平台并不等于底盘和悬挂,更不等于生产线,但是平台包括底盘和悬挂,而且同一生产线可能生产出不同平台的产品,一条生产线未必可以生产出同一平台的产品,相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。

    所以现在的世界级车企都非常重视平台,因为这是造就一台汽车的最基本的工程系统。

    大众的很多车型。都出自于他们的pq平台,而通用的很多车型同样出自于ep私lon平台。

    而在后世。这款平台,绝对算得上是一款大名鼎鼎的好平台。

    它所包含的底盘,还有悬挂,以及系统的调教,都非常关键,如果掌握了这款平台,那么就意味着,后世晨华汽车,可以在这款平台的基础上,研发出无数的车型。

    而一个车企,在每一次更新换代的时候,才会去研发一款新的平台,而一款平台至少要在生产线上使用十年,甚至更久,才会更新换代。

    这次如果能够从萨博的手里,搞到通用的ep私lon平台,这就意味着他给自己的晨华汽车公司,奠定了未来的十年的基础。

    要知道一款汽车平台,对一家车企的重要性,不亚于起死回生一般。

    李逸帆之前让人去搞马自达的底盘技术,其实主要目的就是冲着他们和福特联手研发的cd-3平台去的。

    要知道那同样是一款,后世赫赫有名的平台,在未来的十年时间里,那款cd-3平台,和通用的ep私lon平台,还有大众的pq平台,并称为世界车企的三大平台。

    世界上几乎大部分的汽车,日韩系除外,几乎都是从这几款平台上诞生的,即便不是,也是和这几款平台颇有渊源。

    现在晨华汽车公司,即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台,是个杂牌子的产品,平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。

    杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系,从丰田引入了面包车整车制造技术,而当他想要进军到家用轿车领域的时候,他首先想到的却是日本的三菱。

    三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的evo有着很紧密的联系,evo其实就是出身于格兰平台的一个变种... -->>

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