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接降落在都成飞机制造厂的专用机场，甚至连蜀省省委省政.府，以及都成市委市政.府都没有惊动。
对顾诵风、管德、李明、杨风田、李武天等人而言，杨主任随便什么时候突然光临都不会觉得奇怪。
当初为了设计歼十一熊猫，杨卫平在都成飞机制造厂窝了好几个月，对这里的一切都是相当的熟悉。
尽管歼十一熊猫的设计失败了，但这个过程却给顾诵风、管德等飞机设计师积累了大量的先进气动布局设计经验。
歼十大鹏鸟，原型为上一世华夏空军的歼十b，其内部结构，哪怕是一颗镙丝钉，杨卫平都能闭着眼睛画出来。
有过设计歼七、歼八、歼九等战斗机设计经验和技术底蕴的二航，加上还有歼十一熊猫设计失败的积累，拿着杨卫平提供的全套歼十大鹏鸟设计资料，如果还不能研制出一款先进的战斗机出来，他们都可以找块豆腐一头撞死了。
本着杨主任一贯强调的不搞迎来送往形式主义原则，顾诵风只领着管德和李武天二名同事，开着一辆机场奔驰大巴来机场将杨主任一行人接到了飞机制造厂的大型装配车间。
这是一间长一百五十米，宽三十五米，高十五米，窗明地亮，干净整洁，一尘不染的专业飞机装配组装车间。
一架银灰色的战鹰，静静地停在车间正中.央的高标号水泥地上，扁圆型尖机头上挂着一朵红绸扎成的大红花和彩带。
歼十大鹏鸟最显著的特征之一，是机头下方的无附面层隔道超音速进气口，也称之为蚌式进气道（dsi进气道）。使用一个位于入口的一体式凸起代替了可调斜板，这样的设计，去掉了入口上的所有移动部件，最大程度的减轻了飞机的全重和机身雷达反射面。
歼十大鹏鸟是我国第一款采用数字电传鸭式布局战机，由于鸭式布局配平复杂，因担心横截面为卵形的前机身与鸭翼耦合诱发大迎角时的纵向发散，所以采用了横截面为圆形的前机身。
很明显，二航已经攻克了卵形的前机身与鸭翼耦合的气动问题。在此基础上发展出机身下部修平的半卵形前机身与鸭翼耦合的更为优秀的前机身气动布局，提高了升力和可用迎角。
机舱设计成衍射平显，机头加装红外搜索跟踪系统。衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比，它的视场更大（有利于武器瞄准和夜间飞行），外景透视率、字符反射率更高。
尾翼被设计成上面边缘是弯曲形，整流罩被加到尾翼的顶端去容纳电子战和对抗装置。
垂尾、腹鳍进行了切尖处理，这有利于提高高速性能，表明了其对高空高速的依然追求。增加了机翼的储油量。改用复合材料机翼蒙皮，减轻机翼结构重量的同时也加强了机翼强度。
歼十大鹏鸟采用了我国拥有全部自主知识产权的hd79a航电系统，包括改进的飞控系统，最新的配套机载相控阵雷达、（主动/被动）电战系统，新增的光电雷达。
外部有四组黑色的天线阵列附加到机身，较大的在驾驶员座舱两侧，较小的在后机身两侧靠近发动机喷嘴。雷达罩与机头结合处为向后倾斜的斜线，这是有源相控阵雷达的安装特点之一。
与传统的机械雷达相比，千里眼tc1型有源相控阵雷达，探测距离更远，精度更高，反映速度更快，多目标攻击能力更强，功能更多，抗干扰能力更强，可靠性更高。其雷达采用1000～1200个收发单元，对目标有效发现距离能到160～180公里。
望着眼前这架跟他脑海里上一世的歼十b外型结构和特点基本一模一样的歼十大鹏鸟，杨卫平仿佛有种时空错位的感觉。
上一世，他不仅是歼十五舰载机之父，而且全程参与了歼十b的改进和设计。
当初歼十b最大的问题还是发动机。受累于发动机推力不够大，性能受到了很大的限制。
而今，华夏的ws10太行发动机，再也不存在这方面的担扰。
他现在无比期待，安装了一台最大加力推力要求达到12468dan，中间推力7226dan，最大推力8655dan，加力燃油率2.03kg/(dan.h)，中间耗油率0.70kg/(dan.h)，推重比7.25，涵道比0.85，总增压比30.4，涡轮进口温度1465度的世界一流的大推力军用涡扇发动机的歼十大鹏鸟，升空后将有着何等强悍的制空能力。(未完待续。)