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很具有侵略性，不仅哈萨克斯坦、黑龙江流域、波兰、立陶宛、芬兰五个地区全都要求俄国放弃，中日两国甚至要求俄方放弃伊尔库兹克以东大片领土，这相当于俄国原有领土的三分之一强。印度总督和马来亚总督则还要求俄国放弃哈萨克以南所有的中亚国家控制权。
亚历山大二世再怎么败家也是不敢签这样的协议的，只好在国际舆论上施展苦肉计，希望美国、法国、德意志邦国等国际势力同情俄国的遭遇。这个北方战斗民族自16世纪的莫斯科大公国开始领土扩张以来还从未遇到如此惨烈的挫败。
俄国人民更是义愤填膺，要求沙皇迁都到莫斯科，将与温莎军事集团死磕到底，正如当年对拿破仑大帝一样，就算首都被烧了都要继续打游击。
温莎大帝可比拿破仑大帝可怕多了，当年拿破仑的军事征服欧陆计划其实是逆历史潮流而动，他想让法国的二流商品打败英国货，必须使用武力，在拿破仑统治下的欧洲国际分工被法国霸权所替代，严重违背市场规律，导致除了法国之外的国家普遍贫穷，俄国第一个要退出这种畸形市场，故拿破仑明知远征俄国危险也必须出手。
那次远征并不是战神拿破仑没有重视后勤，而是在当时的技术条件下根本不可能有良好的后勤，温莎大帝的可怕之处是变不利为有利，气垫船、破冰船、飞艇、雪地摩托、甲醇防冻燃料的使用，俄国人恐怕十年之内都不可能有效破解，俄帝国波罗地海舰队的可预见性覆灭基本上代表了这个战斗民族的未来。
温莎军事帝国还不会犯深入敌境的冒险主义错误，大清的京沪线最近开通，是以交通、经济支持军事的持久战的标志*件。沪粤线将是第二条轨道，之后则是全国的省际干线。
除了轨道干线之外，通往边疆的高等级公路则会将俄国在远东的梦想彻底粉碎，拥有了高级公路的后勤能力，俄国即使倾全国之力也没有办法取得足够的抵抗力。大清对占领伊尔库兹克的信心就来自于北京经蒙古乌兰巴托到达伊尔库兹克的公路。一旦伊尔库兹克被牢固的控制，俄国在黑龙江流域的一切都将灰飞烟灭。
单轨列车在京沪线开通时，人们已经不那么新奇，因为在马来亚已经有过了第一条新加坡到吉隆坡的单轨列车，不过，京沪线是第一条真正的超静音铁路。不仅是由于实心轮胎的使用，更神的是唐宁专门为京沪线设计了超声波汽笛。
人耳朵能够听到的声音一般是像光一样散射的波，但跟激光一样，声波的频率越高，传播的散射也越低，超声波汽笛就是利用了这一特性，其声音仅在列车前面有1度的扇面，因此只有位于列车正前方轨道上的人可以听到，当列车在深夜慢慢穿过城市时，熟睡中的人们不会被惊扰。
有点生理学知识的人可能知道，人耳朵是听不见超声波的，为什么超声波汽笛又能够被听到呢？这就要涉及到这项技术的小秘密了——声波的干涉现象。当两道波峰叠加时就产生更高的波峰，两道波谷叠加时就产生更低的波谷，因此，巧妙地设计超声波的叠加就会在那1度的小扇面产生人耳朵能够听到的声音。
大清公民很是骄傲他们拥有世界上第一条如此环保的铁路，这就是温莎财团的行事作风，别的资本往往是在新兴市场投资已经成熟的技术，而温莎财团每到一个地方都可能在那里使用全新的前沿技术。
铁路这东西很有积累性，由于英国、美国等老牌资本主义国家已经拥有相当完善的铁路网络，因此不可能使用单轨技术，更对超静音环保汽笛没兴趣，因为火车钢轨本身就已经够吵了。大清帝国将是全世界独一无二的把环保看得比效率更重要的国家，钢轨铁路从效率上来讲是比单轨铁路更高，负重、速度方面的潜力都要超过单轨列车。
但这效率的缺陷并不重要，唐宁已经在英国到比利时的海底悬空超高速列车中显示了未来的发展方面，那个效率比双轨又高出一个等级，一旦市场需求到了那个层次，可以直接上马超高速列车作为干线运输。
干线运输之外，风鸟快递则相当于物流的毛细血管，在无人值守的自动化系统下将万千小包裹高效地分发到各个节点。
集装箱港口，干线铁路，风鸟快递，模块化混凝土公路，在没有基础设施的地方还有飞艇任意起降，温莎的立体交通帝国已经无所不在。在这经济上意味着贸易成本的低廉，社会化大分工的流畅，在军事上意味着后勤的绝对优势。
战争拖得越久，温莎军事帝国的优势就越明显，俄国人看不到这一点，全世界都为他们在捍一把汗，俄罗斯帝国不会最后变成莫斯科大公国吧？